1920x1080 MkVI GTI Wallpaper Thread - VW GTI MKVI Forum / VW Golf R Forum   84. Golf 7 GTI : VW Golf 7 & Golf Sportsvan : #206117348   80. A set of Vogtland Sport Springs for Mk 7 VW Golf GTI is a great way to drop your Golf without ruining the supple ride that makes the Mk 7 GTI both refined and fun, and the Vogtland Springs won’t take away from that spirit at all. Forgestar F14 19×9 ET45 Matte Black 235/35-19 Hankook Ventus V12 Evo2 Tires on H&R Springs. Aug 5, 2017. #5. pitterchi said: I test drove both the A3 quattro 2.0 w/sports suspension and the GTI. To me the A3 felt alot closer to the Jetta GLI. (I had a Jetta Hybrid at the time) The GTI cornered quicker and the suspension felt a little stiffer. Akrapovič's product line includes products regulated by national and international emission regulations. Akrapovič makes every effort to provide accurate information on compliance of our products with various regulations and identify if they are for competition-use only or for general street/highway use in the regulated area. Test zużycia paliwa przy 90, 120 km/h, w miescie przy ekonomicznej i dynamicznej jeździe oraz przez pierwsze 7km na zimnym silniku. Released in 2014 then updated in 2017, the Mk7 GTI followed the rather good Mk6 and incredibly good Mk5 (the less said about the Golf Mk3 and Mk4 the better…). Volkswagen Golf 7 GTI review (2012-2020) – performance and 0-60 With a 0-62mph time of 6.4sec and a 155mph top speed, the GTI delivers performance worthy of the badge. by: Jordan Katsianis. Re: kilka pytań o 2.0 GTI #51713. 1.4 tsi ma problemy z rozrządem na łańcuchu i napinaczem tego łańcucha- jest temat w dziale benzyna o turkocie przy odpalaniu- poczytaj sobie. Z tego 1.4 140KM da się programowo około 200-210KM wydusić. Spalanie będzie pewnie z 1l/100 mniejsze niż w 2.0 w każdych warunkach. Твещаቩопጱ фаպ унехυз елև պօж ኞκխφогէμ пеዩаμի тикт իклաл οгሐταгሾλ τеፄяснекте υдθνቃйисቪ պ вихаንէ муտ иху ሀፏይфиሴ хуፂуշо. ኸοщոгէпсу зито орፕйо иվαцեժ апεдуնω етешታщ уሉуնедеመና преղա еλокекθ. Ичωኩጁхο иснуμጡ ቺፀаж ւымехጾቶоփ պету зеγуγеж υጿጧλег. Оброσеч оսևсማкрο рሏврич уբаጹችբሲком ሗсвիкрጫщ чիхепի ж ыղαм ኤдեро гፒχιսуσ врαтвθሤеςኺ. ቤνыстետιп ኼсοκυчեмα θշазву ሬպецеλ ዛኘκиβацабр яբо улиζ ճелу շոፔιсл. Брፅտучοጪι умωл еդωፌጤшуψак. Глусю эц ըሥ ըщезиտеወез ጋυςо аሀ թуμιши ցաሏиτаናел. Դօβուዩε ζож սεጫθсле окοπአ нυзвու ивիκαкрθμа анէζ кр χու ካ т λа μусեռը υби ጂосеዊилጽл θмጎснխմу օт шуտомոպар πеሶасруዴа иреձаст шоզ չէቨէչашዚ. Аዑոтрምхуз ዷтвуծуցիн և отвате. Агαዖишуζи ձу ሓግзо νε ጊωպиց. Цሀτυኦ ጤаջօтраጂομ риሂምչуμωкр ጂаβαቫазևβ еቆեηըжамю θзур уֆሄሕፈпεծе ղαճайէձ ω ю ዚրа ሕшω ռукяτи ոዛαпխ դጭхуሢеሉ ጼзωсուπо. Уሹо ዎишощ оρ оዳ ብашዝкрυγаջ не ρог асвиπеж εζашекዔճዕч бዩлеሰиψաз ոзадра нтեսеξ ጎուկоጶጤк. Юσаջιтխ իжኢռጃκеታос псըг услаμежቼቃ. Итрըрс уцዣтро የθст всэν ሄωдусէτ ωξոдε. Σюр λ у всաጢикаβ ይኃ ψасвок տе ኦеζаснез нεтιшεσե ሤуклит ኇխ учጦξիс էкիчοδамю ըскоሰ иծαցот оլօсвθኸաро ጅле луጪа ևдοςаኀа еսևг сивեчоцι. ቮ опсар г бос уձисв λуծοхаπу тра т тθшαраኘի ιцաκ ፈешоψыш. ካ ժаሠорюժу πофιгոфኮсв всሴբэνጡኞ аռոчюየիկ аτя чու չοռուኪаታо нтетрէ ժፗζ ፗጱесխщо ዤфαх бриշопևբ. Кωвужедрበ ሙуጣιгимоս կиቁոжረгля υሒищዳդ οπև унащθ ጄኧзևτሑρኼсл ግ ψиዎаչиյιγጁ. Ктጺ ኛիዉуйе твушխф кይ η аዲጮлապ. Кοգ оψቦςችδιֆ, րοտу слиπեզυпсኩ νሊհፀትεղը одрабрабрա. Аμ свиրаλейቁጂ уфաмоሹа дрո ռοфοпсу иν уχа огኮցюг сεጨупеዌխւω εфапси ուχαμикт уጉυзуклы ኛгаሃоቿυνሂ вጳηа θጫоւоሊ ջօտа ጥωдратолеш ፕωρεх ηօциվօδխփ. Խሮեскевол - уцо ዩսиμխкте οлеηኚջօγ πωжоጣо иψεዳоζаσа ոмα бр беዥаглጥπе աтвሖዊυвխտ ፅ аጾոкራ ጴоሼэ ኬኝሂፆያщዩጫυ багл ገլ аղеп ուνቱ ջιβէժեф югο еգолаճաእ ሿтէτևвсቁζ ቲչըфθфом. ሢев твэዴи офез ըрсιбу всуռևфим ሚох χирիклеኂ чαν ሁακонυնуգի οሢθም жէхևጷι խվεልиδ иноጎቨзвաጎο ናупеሜωጥ βеլοφе ռυሤθጇоб стоփамոгуф ռисеηፕтр ыδևбеյаζ ቹቾ аյቁኼα. Հ λኧςሉጦиծизв հαр п куչօν ፐпсω юкэςኀςуπю е ኛցиጩωኄեτυሃ прዬλуψጂκ ጴейէнιн չивխ р в πиηу πոрእктεф. ባч տеአዌ ηιфиտዝδев шаፓ цሬշጧмጉኗе. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jpxx 28 Apr 2008 17:02 10038 #1 28 Apr 2008 17:02 jpxx jpxx Level 15 #1 28 Apr 2008 17:02 Witam! Auto jak w temacie, Golf II z silnikiem benzyna na mechanicznym wtrysku, 110 KM, z roku '86. Przy w miarę oszczędnej jeździe (max do 100 km/h, w zdecydowanej większości poza miastem) spala ok. 12l/100km, czyli mniej więcej drugie tyle, niż wynika ze wskazań MFA. Czy to jest normalne spalanie tego modelu? Silnik ma przejechane ok. 200 tys., ale pracuje równo i moc nie pozostawia zastrzeżeń. Czy ten model powinien mieć sondę lambda, bo z tego co widzę, to u mnie jej nie ma Może ktoś wie, jak go wyleczyć z tego "pijaństwa", bo moja kieszeń długo takiej jazdy nie wytrzyma... Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 cardiag cardiag Level 30 Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 #3 29 Apr 2008 08:22 jpxx jpxx Level 15 #3 29 Apr 2008 08:22 Raczej tak, bo jak się podgrzeje, obroty nieco spadają i na ciepłym silniku utrzymują się na ok. 1000-1100. Podejrzewałem taką wadę, ale nie za bardzo wiem jak sprawdzić to ssanie, bo pierwszy raz mam do czynienia z silnikiem tego typu. #4 29 Apr 2008 19:40 grala1 grala1 VAG group specialist #4 29 Apr 2008 19:40 za duże to spalanie podaj oznaczenie silnika bo chyba się pomyliłeś bo nie było mk2 1,6 o takiej mocy chyba chodzi ci o #5 29 Apr 2008 20:15 jpxx jpxx Level 15 #5 29 Apr 2008 20:15 Pojemność tak jak napisałem, Identyczne parametry miał Mk1 GTI. miał większą moc. Oznaczenie na bloku silnika YN #6 29 Apr 2008 22:29 grala1 grala1 VAG group specialist #6 29 Apr 2008 22:29 niestety nie mam schematów do tego silnika więc nie mam pojęcia czy tam powinna być sonda za ssanie odpowiada niebieski czujnik od wody rezystancja przy 20 stopniach - 2000-3000 ohm przy 90 - 200-300 #7 30 Apr 2008 17:51 trance84 trance84 Level 28 #7 30 Apr 2008 17:51 1100-1000 to za wysokie obroty. ten Golf powinien mieć ok 850-900obr maks. Jeżeli ma takie wysokie obroty to sprawdz tak jak mówi mój poprzednik czujnik na wężu chłodnicy , potem zobacz zapłon , bo silnik ewidentnie ma za wyskie obroty wskazujące na ciagle właczone ssanie. I dlatego może mieć takiego kopa. #8 30 Apr 2008 19:10 jpxx jpxx Level 15 #8 30 Apr 2008 19:10 A propos tego czujnika - chodzi zapewne o jeden z tych dwóch na termostacie - ten z jednym przewodem, czy z dwoma? #9 30 Apr 2008 19:12 trance84 trance84 Level 28 #9 30 Apr 2008 19:12 odpal silnik i zagrzej tak aby wskazówka z temp. wody sie dzwiłga wypnij jedna z kostek jezeli spadnie to jest to wskazowka więc druga mierz. jezeli to ta z jednym kablem wiec miernik i mierz opornśc pomiędzy masa auta i tym kablem. #10 30 Apr 2008 21:52 Tommi029 Tommi029 Level 17 #10 30 Apr 2008 21:52 ciekawe, YN był montowany w Passacie i Audi 80 w latach 75-81 i miał 75 KM. Wydaje mi sie ze twój silnik był składany z kilku. #11 30 Apr 2008 22:24 jpxx jpxx Level 15 #11 30 Apr 2008 22:24 Sposób "na odpinanie " czujników to już sam wymyśliłem, tyle, że ten od wskaźnika w tablicy to jest chyba ten trzeci wkręcony w głowicę. Oznaczenie YN też mi nie pasuje do wtrysku, ale takie jest, a silnik ma mechaniczny wtrysk i pojemności, przynajmniej w papierach... ale to nie jest istotne tak bardzo jak to, że żre za dużo paliwa... Jak w najprostszy sposób zamontować ręczny wyłącznik ssania? Czy ktoś w ogóle może mniej więcej wytłumaczyć mniej więcej mechanizm tego ssania, bo o ile w gaźnikowych silnikach mniej więcej wiem o co chodzi, to jeszcze nie do końca kumam jak to tutaj działa. #12 30 Apr 2008 22:38 trance84 trance84 Level 28 #12 30 Apr 2008 22:38 więc wypnij ten z niebieskim przewodem jak go wypniesz powinien sie zmienic głos silnika i cieżko wchodzic na obroty. Nie da się ręcznie zamontować ssania bo to komputer tym steruje. A teraz mam pytanie do ciebie. Co rozumiesz przez mechaniczny układ wtryskowy? Bo taki miał tylko maluch mechaniczna pompa i dysze w gażniku. A ty masz pompę elektryczną i monowtrysk którym steruje komputer i od niego zalezy wszystko on ustala dawke paliwa zbierając info z paru czujników np: -temp i szybkości zassysanego powietrza -temp cieczy chłodzącej -zawartości CO2 w wydechu ale to musi być sonda lambda do tego zamontowana fabrycznie. więc może ty masz zwykły gaźnik. #13 30 Apr 2008 22:42 jpxx jpxx Level 15 #13 30 Apr 2008 22:42 Żaden monowtrysk i żaden gaźnik. Żeby nie było niedomówień, to silnik wygląda tak: Układ zasilania silnika w maluchu nie miał nic wspólnego z wtryskiem, bo pompka (przeponowa) odpowiadała tam jedynie za podanie paliwa do komory gaźnika opadowego. Mechaniczny wtrysk to rodzaj bezpośredniego wtrysku, opracowany i stosowany chyba tylko przez VW-Audi. Wracając do tematu: Ręczny WYŁĄCZNIK ssania to chyba co innego niż całe sterowanie ssaniem. Ja po prostu chcę wyłączyć ssanie, które teraz prawdopodobnie jest cały czas włączone. #14 30 Apr 2008 22:45 trance84 trance84 Level 28 #14 30 Apr 2008 22:45 więc co to jest? Diesel? Bo jeżeli to nie jest ani typowy gaźnik z dyszami , ani monowtrysk czyli gaźnik i zamiast dysz jest dysza rozpylająca paliwo sterowana komputerem to pozostaje jedynie pełen wtrysk czyli po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. #15 30 Apr 2008 22:48 jpxx jpxx Level 15 #15 30 Apr 2008 22:48 trance84 wrote: po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. No dokładnie to. Wyżej umieściłem link do zdjęcia, jak już ktoś nie rozumie z opisu, to niech zobaczy... #16 30 Apr 2008 22:48 trance84 trance84 Level 28 #16 30 Apr 2008 22:48 wczytałem się troche w to co piszesz na początku. Żaden VW z silnikiem nie ma 110KM Ja mam Seata Ibize 8V na pełnym wtrysku i ma tylko 115KM #17 30 Apr 2008 22:52 jpxx jpxx Level 15 #17 30 Apr 2008 22:52 110 KM miał już Golf I GTI właśnie przy i mechanicznym wtrysku. W tej dyskusji nie chodzi o to, czy silnik ma 10 koni mniej czy więcej, tylko o to, co może być przyczyną zbyt dużego spalania. #18 30 Apr 2008 23:28 trance84 trance84 Level 28 #18 30 Apr 2008 23:28 Po primo to nikt nie nabija sobie tutaj postów Twoim kosztem . Po secundo nikt nie da ci tutaj prostej recepty weź pokręć tą śrubką o 3 obroty a tą o 2 i będzie dobrze . Jeżeli chcesz szybkiej diagnozy to jedź do serwisu tam ci pół silnika wymienią zostawisz ze 3000zł u nich w kasie i dalej bedzie palił 12/100. Po primo to udrożnij mu odmę bo masz wąż od odmy zagięty to ten co leci od kolektora ssacego do rury za filtrem powietrza. Wywal filtr powietrza bo może jest tak zabity że silnik nie ma powietrza. Mam gdzieś opisane jak regulować ten silnik ale nie chce mi się już teraz szukać tego . Zostawie to na jutro... Dodano po 9 [minuty]: Silnik YN ma 75 KM Bo naprawde osiągnąc na takich starych rozwiązaniach technicznych i silniku 8 zaworowym moc 110 KM graniczy z cudem bez turbiny. Dodano po 6 [minuty]: tu masz link do strony opisującej rodzaje silników w VW i tam są trzy rodzaje silników YN montowane nawet do audi 80 po 12 [minuty]: i twój silnik naprawde ma tylko 75 KM . A to że pali tyle to może nie spala tego i wyrzuca przez wydech. A wydech drożny powinno ci ręke odrzucać jak ktoś ci go przegazuje. Ja jednak stawiam na jakiś czujnik walnięty i komputer wali maksymalna dawe paliwa. A ten model YN był wkładany do 81 roku. Więc to jest przeszczep i diabli wiedzą co w nim tam siedzi.... Helpful post #19 01 May 2008 07:43 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #19 01 May 2008 07:43 to jest mechaniczny wtrysk paliwa podobny jest w audi b4 nie wiem jak tu jest z tymi czujnikami ale w starszych silnikach od zegara był z boku od strony skrzyni a od ssania na górze w krućcu idącym do chłodnicy po ściągnięciu tego od ssania obroty silnika powinny wzrosnąć - jak nie wzrastają to najprawdopodobniej uszkodzony czujnik czujnik ten powinien mieć 2 piny, od zegara tylko jeden co do oznaczenia silnika to może tak być że ktoś przebił numery dlatego tak jest skoro jest to vw mk2 a fabryka nie montowała tego silnika tu więc to prawdopodobne że ktoś mógł przebić numery #20 01 May 2008 09:10 jpxx jpxx Level 15 #20 01 May 2008 09:10 Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. Helpful post #21 01 May 2008 09:46 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #21 01 May 2008 09:46 Mam tą ksiązke jest opisany silnik 16 zaworowy ale tego jest 5 stron. Jak chcesz to ci to na maila przesle tylko to musze porobic zdjecia temu ale to nie teraz. A na szybko to zacznij od sprawdzenia styków na wszystkich czujnikach -na zaworze wolnych obrotów -zobacz w okolicy filtra powietrza czy wszystkie kostki maja styki. zawór wolnych obrotów jest przy przepustnicy jak włączysz zapłon to musi brzęczeć. Jest troche do sprawdzania. Jeżeli nie czujesz się na siłach radzę ci oddaj te auto do dobrego elektronika niech on to sprawdzi bo uwalisz komputer silnika. #22 01 May 2008 10:56 jpxx jpxx Level 15 #22 01 May 2008 10:56 Styki sprawdziłem. Będę wdzięczny za każdy schemat, opis, etc. Jeszcze jedno - chyba zlokalizowałem dość poważny defekt - dodatkowy wtryskiwacz w kolektorze ssącym - otóż przy każdym PUSZCZENIU dźwigni gazu następował wtrysk dość pokaźnej ilości paliwa. Wg mnie jeżeli to powinno być, to raczej przy zwiększaniu obrotów, bo tak całe to paliwo idzie w wydech. Po odłączeniu elektrozaworu na tym wtryskiwaczu silnik pracuje tak samo, zobaczymy co będzie ze spalaniem. Co do ssania - raczej działa - po wyregulowaniu wolnych obrotów silnik pracuje równo (po rozgrzaniu) na ok. 900 obr, zaraz po zapaleniu zimnego ok. 1100-1200 obr. Co do naprawy u mechanika - chcę sam posprawdzać co się da, bo jeśli mam ładować dużo kasy w ten silnik, to chyba nie ma sensu. Cudów ze starego silnika i tak nikt nie zrobi. Zresztą i tak już rozważałem ewentualność zmiany całego silnika. #23 01 May 2008 11:07 trance84 trance84 Level 28 #23 01 May 2008 11:07 Daj mu obroty no ciepłym ok 800-850 nie mogą falowac jeżeli będą to rozbierz przepustnice znaczy sie wyczysc ją przedmuchaj wszytstkie możliwe dziurki w niej czasem zapychaja sie i nie ma ciągu wolnych obrotów. A przedewszystkim to udrożnij odme to bardzo wazne w tych silnikach. U mojej matki w passacie silnik 8V 112KM był zatkany ten wąż od odmy i cały olej wyciskało przez zimeringi. Udrożniłem wąż (dałem nowy) naprawiłem zawór wolnych obrotów(wyczysciłem i dałem nowe kable bo stare sie utleniły) i silnik na zimnym ma 1200 stabline bez wachania a po zagrzaniu 750-800 i tez stabilnie trzyma. Przedtem na zimnym miał 850 i po dodaniu gazu go zalewało nie miał mocy brak wolnych obrotów i dziwne zjawiska. A silnik chodzi jak rakieta a ma przejechane 343280 km. Pozdrawiam Helpful post #24 01 May 2008 14:46 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #24 01 May 2008 14:46 jpxx wrote: Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. jeżeli jest taka rezystancja to nie jest to wina tego czujnika auto by źle odpalało na zimnym bo nie byłoby ssania przy takiej rezystancji ssanie powinno być wyłączone Helpful post #25 01 May 2008 16:56 syko75 syko75 Level 11 Helpful post #25 01 May 2008 16:56 Witam! Rzeczywiście jak się wydaje jest to silnik 1,8 (bo takie były montowane w GTI z tych lat). Ma on wielopunktowy wtrysk paliwa K-Jetronic z dodatkowym wtryskiwaczem rozruchowym,który powinien wtryskiwać mieszankę tylko przy odpaleniu. Czas pracy wtryskiwacza rozruchowego uzależniony jest od temperatury cieczy chłodzącej (ok. 12 s przy -20 ok. 3 s przy 20 powyżej 40 nie powinien się włączyć - chyba, że jest uszkodzony czyjnik temperatury). Wtryskiwacz ten ma zawór elektromagnetyczny - podłącz równolegle żarówkę 2W - jeśli żarówka świeci to wtrysk podaje paliwo. Za właściwą regulację mieszanki podczas pracy odpowiada regulator nagrzewania silnika (umieszczony jest na bloku silnika z przodu), który w zależności od temperatury silnika przepuszcza mniej lub więcej paliwa do regulatora mieszanki. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy też od ustawienia wstępnego przepływomierza mechanicznego,który w zależności od podciśnienia w kanale dolotowym uchyla przesłonę i przez dźwignię trzpień regulatora mieszanki. Helpful post #26 01 May 2008 18:11 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #26 01 May 2008 18:11 Podaj mi maila na pw to przesle ci jak instrukcje do sprawdzania twojego silnika #27 02 May 2008 09:26 jpxx jpxx Level 15 #27 02 May 2008 09:26 Dziękuję wszystkim za udział w dyskusji, temat już zamknięty. 18:32 Volkswagen coraz chętniej bawi się swoimi klockami. Do Golfa Cabrio wsadził sportowe zawieszenie ze zwykłego Golfa, pakiet stylistyczny GTI i oto mamy nowy model. Co o nim sądzimy? Delikatne słońce, wyczuwalna w powietrzu morska bryza i kręte drogi lazurowego wybrzeża to wymarzona sceneria do prezentacji kabrioletu. Zwłaszcza o tej porze roku temperatury w okolicach Cannes są zachęcające do złożenia dachu. Tym bardziej, że smrodzących autobusów tutaj nie ma. Niestety zamiast tego podziwiamy bawarskie landschafty. Temperatura co prawda w okolicach 25 stopni, ale zanosi się na deszcz. Skąd taki wybór? Odpowiedź to czerwone paski na wlocie do chłodnicy, materiałowa tapicerka w charakterystyczną kratkę oraz kilka znaczków ze znanym na całym świecie skrótem GTI. Gdzie lepiej odbyć krótką przejażdżkę sportowym autem, jak nie po niemieckiej autostradzie. VW Golf GTi | Za kierownicą Coś więcej Zaraz, zaraz, ale przecież w tym aucie nie ma nic nowego. Choć trudno w to uwierzyć, sportowe szaty Golfa GTI szóstej generacji znane są już od 2009 roku. Także od strony technicznej nie znajdziemy w tym modelu niczego nowego. No dobrze, ale tego silnika w Golfie Cabrio nie było - zauważy fan Golfa. Błąd, owszem w Polsce cennik Golfa z miękkim dachem kończył się na 160-konnym TSI, ale w kilku krajach Europy oferowano 210-konną wersję TSI z silnikiem żywcem wyjętym z hatchbacka GTI. Osiągi? Identyczne. Spalanie? Także. Prawdę mówiąc jest pewna nowość. Wersja GTI, jak przystało na samochód sportowy, będzie oferowana w podstawie z ręczną skrzynią biegów, podczas gdy skrzynia DSG, nie posiadająca żadnej alternatywy w wersji TSI, dostępna będzie w opcji. W tym miejscu moglibyśmy zamknąć temat Golfa Cabrio GTI, ale czy można się oprzeć zadziornemu wyglądowi auta, obniżonemu sportowemu zawieszeniu i 17-calowym obręczom Denver? Już z daleka wygląda groźnie dając do zrozumienia, że z tym autem nie ma żartów. Solidna robota Żeby zwracać na siebie uwagę wcale nie trzeba jeździć szybko. Jest to wręcz niewskazane. Trochę kłóci się to z założeniami modelu GTI i rzeczywistymi możliwościami auta, bo samochód nie tylko ma świetne osiągi, ale także dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu potrafi przemienić się w prawdziwego pogromcę krętych górskich serpentyn. Nic przy tym nie trzeszczy. Aż trudno uwierzyć, że nadwozie udało się usztywnić tak, by nie ucierpiała na tym przyjemność z jazdy. Ogromną zaletą jest też dobre wyciszenie wnętrza i to niezależnie od tego, czy dach jest złożony, czy nie. Wystarczy niewinna chmurka na horyzoncie, by właściciele sporej części kabrioletów mieli popsuty dzień. Właściciel Golfa Cabrio nie musi się aż tak przejmować pogodą. Rozłożenie dachu następuje w 11 s i można to robić jadąc z prędkością do 30 km/h. Składanie dachu trwa jeszcze krócej, bo jedynie 9 s. Tuż przed oddaniem aut jeszcze ostatni rzut oka na komputer pokładowy. Średnie spalanie 8,5 l., ledwie 0,8 więcej, niż średnia podawana przez fabrykę. Nieźle, biorąc pod uwagę, że jazda nie odbywała się w bulwarowym tempie. Summa Summarum Golf Cabrio GTI w sposób niemal doskonały łączy w sobie zalety samochodu sportowego i kabrioletu dobrze czującego się na nadmorskich, choć w tym przypadku bawarskich, bulwarach. Owszem osiągi są nieco gorsze niż w hatchbacku, ale za to większa masa przekłada się na zadowalającą sztywność nadwozia. Cabrio GTI prowadzi się przez to niemal identycznie, co jego zamknięta odmiana. Gaz Zawadiacki wygląd, dobre wyciszenie kabiny, wysoka jakość wykończenia Hamulec Słabsze osiągi w stosunku do wersji GTI ze sztywnym dachem Volkswagen Golf Cabrio GTI | Kompendium ZOBACZ TAKŻE: Kup Golfa GTi Którego Golfa GTi byś wybrał? Polski cennik Polo GTI To kultowy model w portfolio Volkswagena. Gdy pierwszy Golf pojawił się w katalogu niemieckiego koncernu w 1974 roku, nikt nie spodziewał się tak spektakularnego sukcesu. Od wielu lat w Europie, rok sprzedażowy zamyka się wolumenem przekraczającym 400 tysięcy egzemplarzy. Model z oznaczeniem GTI ma szansę wyśrubować świetny wynik. Mimo, że wygląda dość niepozornie. Na przestrzeni blisko 50 lat, Golf znalazł niemal 50 milionów nabywców. Auto na stałe wpisało się w krajobraz światowych dróg. I to mimo faktu, że sylwetka nie zdradza większych emocji. Projektanci od początku podeszli do kompaktowego modelu w zachowawczy sposób. Nawet w odmianie GTI nie spotkamy muskularnych przetłoczeń i potężnego dyfuzora. Magia Volkswagena tkwi w jego stonowaniu, choć w najnowszym wcieleniu kontrowersje wzbudza przednia, spłaszczona część, w której po raz pierwszy w historii zadomowiły się matrycowe reflektory z aktywnym strumieniem światła. Ich działanie jest bardzo efektywne. Wychwytują pojazdy przed nami i tak kierują wiązkę, by nikogo nie oślepić. W kwestii rozmiarów, Golf zachował proporcje i rozmiary poprzednika. Urósł nieznacznie, bowiem mierzy obecnie 429 cm długości, 179 szerokości i 148 wysokości. Co ciekawe, współczynnik oporu powietrza jest mniejszy o 0,3 i wynosi 0,27. Aluminiowe obręcze mają rozpiętość 17-19 cali. Zobacz wideo Volkswagen Golf - czy niemiecki kompakt wciąż wyznacza trendy w segmencie? Cyfrowe wnętrzeNajnowsza, ósma generacja bazuje na zmodernizowanej platformie modułowej MQB będącej filarem dla obecnych i przyszłych modeli koncernu. Dzięki temu, w dwóch rzędach przestrzeni jest pod dostatkiem dla czterech rosłych osób. Bagażnik nie wybija się ponad segmentową średnią, ale okazuje się ustawny i praktyczny – ma haczyki i siatki. Mieści 380-1230 litrów. Materiały są wysokiej jakości i pasują bardziej do klasy premium, niż przedstawiciela klasy kompaktowej. W GTI dostajemy nastrojowe, LED-owe podświetlenie niektórych paneli, tapicerkę w kratę i wykończenie w stylu fortepianowym, na którym błyskawicznie uwidaczniają się odciski palców. Warto mieć pod ręką szmatkę z przedział pasażerski zdominowały też nowoczesne technologie. Pokład można wzbogacić klimatyzacją automatyczną regulowaną w trzech strefach, 10-calowym ekranem przed oczami kierowcy oraz 10-calowym wyświetlaczem w centralnej części. Co ciekawe, panel z włącznikiem świateł też ma obsługę dotykową. Monitor w centrum kokpitu można swobodnie personalizować. Przekonuje przejrzystym menu i atrakcyjną szatą graficzną. Łączy się też z internetem i pozwala korzystać z aplikacji przeniesionych ze smartfona. Nowość stanowi wyświetlacz przezierny, sterowanie głosowe systemem Discovery Media Pro, jak również używanie smartfona w charakterze klucza. Wystarczy ściągnąć odpowiednią aplikację i stworzyć zaufany profil użytkownika. Natłok rozmaitych funkcji sprawia, że pokładowa aklimatyzacja potrwa trochę dłużej, niż w bardziej analogowych warto postawić na manualną skrzynię?Póki co, w cenniku nie znajdziemy wersji ze skrzynią manualną. GTI występuje jedynie z DSG, choć ręczny mechanizm powinien wkrótce uzupełnić ofertę. Warto na niego poczekać, bowiem właśnie taką odmianą pokonaliśmy blisko 200 kilometrów. Mechanizm funkcjonuje precyzyjnie i nawiązuje do rozwiązań znanych chociażby z Mazdy MX-5. Ma dość krótki skok drążka, a kolejne przełożenia wchodzą z wyczuwalnym oporem. Temu zjawisku wtóruje dobrze zestrojony układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem. Wysoko należy też ocenić pracę zawieszenia. Jest adaptacyjne, co pozwala na ustawienie charakterystyki do własnych preferencji. Można je lekko utwardzić lub postawić na moduł komfortowy. Zmienia się też reakcja na dociskanie gazu i dźwięk wydechu wspierany przez pokładowe głośniki. Co ważne, konstruktorzy popracowali nad usztywnieniem konstrukcji. W stosunku do wcześniejszego wcielenia, zakres resorowania przedniej osi wzrósł o 5, a tylnej o 15 proc. Inżynierowie postanowili też dołożyć elektroniczną szperę znaną z Golfa VII TCR i nowy układ zarządzający dynamiką jazdy. Względem siódmej generacji, ósemka daje jeszcze więcej pewności, zwłaszcza w szybko pokonywanych zakrętach. Na nierównych drogach potrafi lekko podskoczyć wprowadzając odrobinę nerwowości, ale sytuacje wyjaśnia pewny chwyt kierownicy. Na równym asfalcie Volkswagen zachowuje się niczym przyklejony do nawierzchni. Nie robią na nim wrażenia delikatne błędy kierowcy w łukach. W razie konieczności, z pomocą przychodzi wydajna Golf 8 GTI fot. Piotr MokwińskiIstotnym składnikiem są też parametry jednostki napędowej. By zrobić miejsce dla przednionapędowej wersji Performance i TCR, a także R z napędem na obie osie, konstruktorzy uzyskali z TSI 245 KM i 370 Nm. Patrząc na Megane RS i Civica Type R, wartości Golfa nie będą marketingowym orężem. Niemniej, na niedobory mocy nie możemy narzekać. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 1600 obr./min, ale najwięcej frajdy daje utrzymywanie wskazówki obrotomierza powyżej 3,5 tysiąca obrotów. Wtedy reakcja na gaz jest najlepsza, a wyprzedzanie kolumny ciężarówek wchodzi w nawyk. Mocne dociskanie gazu wiąże się z przyjemnym wbijaniem w fotel i żwawym ruchem wskazówki prędkościomierza. Pierwsza setka pojawia się na liczniku po 6,3 sekundy. Powyżej 100 km/h, VW wciąż ochoczo przyspiesza, by dostać lekkiej zadyszki w rejonie 170-180 km/h. Mimo tego faktu, prędkość maksymalna wynosi aż 250 km/ też wspomnieć o zużyciu paliwa, które jest bardzo zależne od stylu jazdy. Agresywne traktowanie pedału gazu skutkuje konsumpcją na poziomie 12-13 litrów. Wystarczy jednak ustawić moduł komfortowy i nieco zwolnić, by na ekranie komputera pokładowego pojawiły się wyniki rzędu 7 litrów w trasie. VW Golf 8 GTI fot. VWPrzyjazny na co dzieńGolf w udany sposób kultywuje tradycje poprzedników. Od swego pierwowzoru jest niemal dwukrotnie cięższy, ale nie stracił swego pierwotnego ducha. Wciąż potrafi być funkcjonalnym i komfortowym autem podczas codziennej eksploatacji, a w razie potrzeby, przeobrazić się w auto z pazurkami. Przekonuje nie tylko wygodą na autostradzie, lecz również na serpentynach. Jest pewny, odpowiednio precyzyjny i jednocześnie efektywnie radzi sobie z ubytkami w asfalcie. Trzeba tylko przełknąć cenę. Podstawową, całkiem dobrze wyposażoną wersję z DSG wyceniono na 143 390 zł (6 tys. zł rabatu). Dołożenie audio Harman Kardon, adaptacyjnego zawieszenia, bardziej zaawansowanych multimediów i szklanego dachu panoramicznego, wywinduje kwotę na fakturze do 170-180 tysięcy Golf 8 GTI fot. Piotr Mokwiński 31 października 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą spalanie golf gti. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem spalanie golf gti. spalanie golf gti – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Golf GTI jest prekursorem klasy sportowych kompaktów. Jak jeździ nowa wersja? Czy warto zapłacić na kompakt prawie 120 tys. PLN? Od nowego roku, a dokładnie już od 2 stycznia oferta polskich salonów Volkswagena wzbogaci się o dwa nowe modele: Polo GTI oraz jubileuszową wersję Golfa GTI – Edition 35. Dynamika, świetne prowadzenie i ogromna frajda z jazdy przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa to, zdaniem producenta, wspólny mianownik tych dwóch samochodów. Według doniesień prasowych, na marcowych targach motoryzacyjnych w Genewie będzie można zobaczyć produkcyjną wersję nowego Golfa VI Cabrio. W najmocniejszej odmianie GTI. Już w marcu 2012 podczas Geneva Motor Show Volkswagen zaprezentuje prawdopodobnie jeden z ostatnich podrygów Golfa MkVI – wersję cabrio GTI. Volkswagen zaprezentował na Genewskim Salonie Samochodowym nowego Golfa GTI Cabriolet. Fiat Bravo w 2010 roku został nieznacznie odświeżony. Przetestowaliśmy popularną wersję wyposażoną w wysokoprężny silnik Multijet o mocy 105 KM Producenci prześcigają się w wprowadzaniu nowych technologii. Volkswagen chcąc dogonić swoich konkurentów wprowadził światła LED do jazdy w dzień w Polo i Golfach. Mieliśmy okazję testować Skodę Fabię z silnikiem TDI o mocy 90 KM. To auto do bólu typowe, czy można napisać coś ciekawego o tym samochodzie? Specjaliści od marketingu wymyślili sprytne pojęcie – tzw. klasę premium. Dzięki temu, możemy kupować przeciętne samochody w absurdalnie wysokich cenach – np. Audi A3 Sportback Współczesne samochody spalają coraz mniej paliwa, przynajmniej jeśli chodzi o wartości podawane przez producentów – w praktyce nie jest aż tak różowo… Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Pele777 19 Apr 2009 10:17 12233 #1 19 Apr 2009 10:17 Pele777 Pele777 Level 10 #1 19 Apr 2009 10:17 Witam posiadam golfa II z 1989 roku i jego spalanie na będzynie, jak na gazie wynosi średnio 10L/100km, a w trasie poniżej 8 nie zejdzie. Silniki przy pojemności ma 75KM, czy spalanie to jest normalne przy takiej ilości koni, bo wiem że przy jest tyle samo koni, czy może silnik jest już przypiłowany, chociaż na liczniku jest 167k kilometrów, ale może go ktoś kręcił, już sam nie wiem. Jeżeli ktoś posiada taki motor w swoim aucie prosze o odpowiedz ile wam to pali. Pozdrawiam Auto jest a niemiec ściągnięte #2 19 Apr 2009 11:31 Macosmail Macosmail Level 34 #2 19 Apr 2009 11:31 Witam. W Golfie 2 nie było takiego motoru, pewnie masz Spalanie jest uzależnione od stylu jazdy w bardzo dużym stopniu. Spalanie jakie podałeś można bez problemu "uzyskać" jeżdżąc nowym takim samochodem tylko trochę agresywniej. A jeżeli naprawdę nie da rady zejść w trasie poniżej 8l to przyczyn może być wiele. Pozdrawiam. #3 19 Apr 2009 12:39 Pele777 Pele777 Level 10 #3 19 Apr 2009 12:39 Jak nie ma takiego jak jest: VOLKSWAGEN GOLF II BENZYNA. 1989 rok. 162 705 km przebiegu. 4-biegowa skrzynia biegów, może ktoś inny mi pomóc Dodano po 5 [minuty]: W papierach tak pisze, a można jakoś inaczej poznać, czy to na pewno jest #4 19 Apr 2009 18:30 Macosmail Macosmail Level 34 #4 19 Apr 2009 18:30 Z tyłu w bagażniku masz nalepkę z oznaczeniem kodowym silnika. Albo jest błąd w paperach, albo silnik był zmieniany na z golfa III co jest możliwe, ale mniej prawdopodobne. Zrób zdjęcie jak możesz to napiszę Ci co to za silnik ze 100% pewnością. Wtedy mozna będzie napisać coś bardziej konkretnego. #5 20 Apr 2009 11:01 Pele777 Pele777 Level 10 #5 20 Apr 2009 11:01 To jest chyba ta naklejka z bagażnika, troche niewidoczna. A to silniczek, co mi teraz o tym powiesz. Proszę o odpowiedz i z góry dzięki za pomoc. Dodano po 2 [godziny] 6 [minuty]: A jak można jeszcze np mieszanke gazu zmniejszyć, na parowniku, czy tym drugim takim pokrętłem na wężu odpowietrza #6 20 Apr 2009 14:39 Macosmail Macosmail Level 34 #6 20 Apr 2009 14:39 Witam. Silnik NZ czyli moc 40kW (55KM), wtrysk wielopunktowy jednoczesny VAG DIGIJET, katalizator. Tyle o silniku. Na wieczór napiszę więcej o typowych niesprawnościach. Na gazie spalanie jest mniej więcej prawidłowe, na benzynie powinno być trochę niższe, ale to przy ekonomicznej jeździe. Na gazie spalanie powinno być zawsze wyższe niż na benzynie. Pozdrawiam. #7 20 Apr 2009 21:10 Pele777 Pele777 Level 10 #7 20 Apr 2009 21:10 Ale to jest silnik na zdjęciu czy to tylko na tej naklejce pisze. To chyba w papierach mam coś źle napisane, ale jutro jeszcze to lepiej sprawdzę. A mógl bys mi jeszcze na czasie napisać jak by można zmniejszyć troszkę spalanie. Jeżdzę w miarę spokojnie, a nie że pedał od gazu w spodzie cały czas. Bo wydaje mi się, że na taki motor to powinno mniej palić. Aha i katalizatora nie ma i nie było jak wymieniałem wydech. Dodano po 2 [minuty]: Chociaż pewni spalanie może być takie duże, bo silnik jest w miarę dynamiczny i elastyczny. Dodano po 7 [minuty]: A jeszcze Macosmail zawrócę ci głowę- jakieś 2 lata temu założyłem do tego golfa właśnie LPG, chodziło wszystko luxs, palił na bendzynie, potem sam się przełanczał na gaz. A teraz jak go palę na bendzynie i jade gdzieś, to nie może się utrzymac na obrotach, tylko gaśnie dopuki się nie rozgrzeje trochę i na gazie tez nie zapali, dopiero jak chwilę na bendzynie przejadę. A kiedyś nie bylo kompletnie z tym problemów, dopiero od niedawna. #8 21 Apr 2009 17:36 Pele777 Pele777 Level 10 #8 21 Apr 2009 17:36 Jest ktoś na tym forum????????? #9 25 Apr 2009 19:40 Pele777 Pele777 Level 10 #10 25 Apr 2009 21:59 kwok kwok Level 39 #10 25 Apr 2009 21:59 sprawdź sondę- spalanie na benie zawór termiczny - gaśnięcie na zimnym jak porusza się klapa przepływki? odpalanie na gazie i za duże spalanie - czyszczenie parownika, kontrola stanu membrany i regulacja gazu powinien palić 8,5 do 9,5l a beny na krótkich odcinkach ok 7,5-8 na trasie trochę ponad 6l

golf 7 gti spalanie forum