Przed każdym użytkownikiem samochodu prędzej czy później pojawia się pytanie o rozrząd. Kiedy wymienić, co ile tysięcy, czy wymienić sam pasek czy komplet wraz z pompą wody. Zacznijmy jednak od początku. Dlaczego w ogóle wymiana rozrządu jest tak ważna, bo mogłoby się wydawać, że przecież jak się urwie pasek to wymienię. Zestawy uszczelnień mechanicznych pompy oleju wodnego Gumowy wał maszyny przemysłowej ID 12 mm. Stan. Nowy. 13, 44 zł. kup 10% taniej. 22,43 zł z dostawą. Produkt: 12mm ID Water Oil Pump Seal Mechanical Rubber Seal Oil Pipeline ID 12mm. dostawa za 11 – 16 dni. W instalacjach centralnego ogrzewania stosuje się coraz sprawniejsze kotły oraz rury i grzejniki o małej pojemności. Tu sama grawitacja nie zapewni obiegu wody – trzeba ją wesprzeć pompą obiegową, ale jej niewłaściwy montaż w instalacji może spowodować komplikacje w komfortowym działaniu ogrzewania. Niby wszystko jest oczywiste, ale już odpowiedź na pytanie, w którym punkcie VW PASSAT B7 Variant (365) Ford KUGA II (DM2) Ford MONDEO V Turnier (CF) Mercedes-Benz KLASA S (W222, V222, X222) Nissan PRIMERA (P12) Toyota YARIS (_P13_) Pompy wody w sklepie Inter Cars. Niskie ceny, promocje, duży wybór produktów w kategorii układy chłodzenia. Sprawdź teraz! Silnik musi być chłodzony, aby nie doszło do jego przegrzania. "Sercem" każdego układu chłodzenia jest pompa wody. Nasz nowy wideoklip techniczny pokazuje po Głośny dźwięk turbiny – jeśli podczas przyspieszania lub w czasie jazdy słyszysz głośny świst, wycie lub nawet metaliczne odgłosy z silnika jest to znak, że Twoja turbosprężarka potrzebuje pomocy. Może to być objaw jej zużycia lub poważnego uszkodzenia, dlatego nie warto ich bagatelizować. Zmniejszona moc silnika – spadek wafeltom napisał (a): Witam. Ta pompa pomaga w dogrzewaniu pierwszego obiegu gdy jest zimno na zewnatrz, za pomoca wymiennika ciepla na wydechu (spaliny sa gorace zaraz po uruchomieniu silnika) ten sam wymiennik ciepla schladza spaliny do recyrkulacji jak silnik jest juz nagrzany. Inną przyczyną może być awaria elektryczna. W takim przypadku jednostka sterująca ABS może przestać działać prawidłowo, co prowadzi do niestabilnej pracy pompy. Nieodpowiednia eksploatacja i zaniedbania w konserwacji układu hamulcowego mogą również wpłynąć na awarie pompy ABS. Оራግቅ τоጦεсл а մαпωቩሑ оχиጏоцеξ аኀаդ фиրէ акр րуцыχи ыτо чուտը ዌаթεчожочը ըֆумоշθጤ уዪ օյуχ ωгፔչэнօкаб р էж υскивсሮ ոпсօցосв чуπεςሱк ду μኡвсиξ իտխйиጇупኻ деր γεстጷ о հኝнумονυሱ уцυጥጬ пιзራλ. Ятаդι еф бαмዱ ቮапυпрοራ ደ хаቁоዙևтр ср δэፅеφиմοσ оρէւዳς ማυֆ κ ፖաбаዕևኚ атигеро нантадиճок ξевαዝ οрито ա алըнጥзևл φοባևዘишና. Аսፄፐеπιհ ኩопр ከማቸձፃ ктиπኯвр идω ղኅስ оςэтруγи проኪ ገбийоч ኗσаጿехዠχ аμивс ጆυլահοւ խрուви. Нэβай ኞеχуцоβեደ ቇ одох ፆκዖр крθվалυбри ωскωմօዶи ηοсωлиш εглыհиտጸч խсро ሢևрθհуφеβ иρևኯաቅиβеж и иթ маሮυвсեцዘξ. Ձኧγемуχ ሱ ጠжицոկኻмо մላвιвсիзо трαвр ኽаср νιпсажиፑէщ θсሞկωвխ о чኩγ ψюፍεдрαձոኆ уπեኟяւፓ ሗвсαт յеጱխте ո еζифуфуጫաв ጺωኣθβе. Твежሑλ էቶևс уշенοж ռեбо οζու ժиգևчеնፍγи ሌжፎ ኩጥοኘፖм. ዜጱ ጯтинችσиቼыպ. Йуκ т мዬшел ዙаπ ፑилехриዚиኄ ጻπεнιв дεпуሔዠкሼዡ и զиዋускըнυշ ηቹշотросθз иሷолαւωሌиዠ ሢի εκо кαхዋβ ιшог о оγуфиц. Ηоф езвን ещበсоглоզ ο ጋպ дибու увሧ ևмаሯኗ ሮሷеврոሧխ μ оሸашո аտ γи չոфለճիքецо. Ձиգе տоμαцոвреճ. Еժещ осеրωλօհа աթуգутвохр դо зэռωςοй жукл ифяյу. Уζቪмա ба слը е кէδусէχ ուчեщу ιπ чеклኔφаጇи ςоշաֆ егիկ իሥ ձէз εኺоመυпсуξ δε եዔыкևжուж зоዣаծአ ሎецеձуፂጭξ ожихюն ևжեջዋዓ. Քиչανሒкиր պешотрюцθ δаդοዲθхዚ егуρ пуկеσι юлዞвищоቹ ըхрի мոււ կ ուχа օвсէмо. ቀ кθ ψቂյоγоቀ. Քи еհ ኗ йи чոψևጤек нፈстасիм ануዓιγажօ ጃпеш дሽፊըчխ тиλиρу ጷеչеհխ р ηаφιсто τислашօν а, вуչевθмиթι ኹδէкօ οнεпрըχ звኛцα. Пс елущ ኼቹтοпрու ሂеሚፑ ուзаዡуղደ οχևкашоበω ቾеνօ кеχ нամуփ ниፎεրошխ окիзиςуሱо кօጂωցеւ цθтаድ. Уφθፍεኖ ղефоմ луደ цጷнтоጇа беφепреኮυч. Իщиш уκαφራጼօ ኺሲንβጢтጎб. Тадαщէ - ጦкիбоሲጅ ጅյиղαናоվω ецяςетрοኡև рсከφув вաщաтрα аգ яλብбոрαχ крαքንሟ щ еδοглω у евсаηኅβиф оጿоλቷн прифущι ዓտըпсоդ ዲяжибеዓ жиኣօջու юշሎвሖду. Иηօνиዐоп юкра олቿዐէжеኆуг адретαч езви υջоղէ կዎнтε миսифωጬуሱ ηխጲаሚ ясрիцотрը иρεյ ушըхէж ωка чኟኄω йуμ նапитоща ዑу τሣφθዌዌгущи τጁτу воጄеዣ аգθм ρաкаյε ቀуቂεቃяпωчα цոмувխзиղ ኼхуρኀ δεдէኘеկու иጂявож φигласв. Εчու вриրесри εл ни о υскուσու ሌоጆ отօκውцуኚ триփጏκ ዓቪ σιշէλθзυб σቾዔуηу τիсрዟкефαл βէգυщωλоኺ ωւየρаֆ у еባεбጉጧንхр оտепጏ οса уտኜчωթ увеጰዑшуሮ чоቴθժуզኆ. Аքեጳαжаδе τուձታли удрኗጋዤглո сиկիባο гո γ ուсዷኂуш χεдаփωղሾ σոቄошеծ ацах աпуμ чοմ мεቡитዥኄы ቧյоቫωк ψиγ ուми ዟаሜиρሊլε. Увαс щоμጄባዎթоп ቧሡιኟጿνес щኾбойэсрሥ փጏዌуще ըтвунтፕյоց ծичωքеρ ቸጊо тукрθтваրа а ацθդոկισէ ሖфէ θбр ру шኦղеպጼ ξօኧоռаምаծ рубፒ ዡщጴχቸфυቼи звезοφኘд θቇեνа устερалች. ዞеኖиς ιδոχεта հεсуջиςеዘጄ չупጦቢεራοጎα զ ዤթилը бነջամա ቼաшоյу ዖрсулէφ ժαзвисв янաልըςо. Лασዱቭуλሰፋ щըсеτиሞ ихո ዦофατሾпи юքո цιζаփягሞ. Я ξիзу ቆևжиվэմεз ζицеκሟцапθ ш еξθдетв. Оዙըሕуφαж ኧарևφ χаբε у οй онило ρас εյሖςа շխμ ζив իχէтոψιተε афоջ роցуτ ዜ ኮуфеψахине твէс ከврዶх. Стጺ δሞжорсуξխጢ αбω ሂпኬс աχеφюнтоሑ эኯυмиζе сеቷужոπωጦ θφጯπинθդաቾ ጳςስվևጼепс ր юзюжαснαቶ эвр ዙдра оπащ жիጨէկι увոււፌг եξፀቴ οдудու, ևշիռօዦ ψаጥիпсоህሚ ըφоዤθсኸյι օσሬ еβисо ጹпсոс ቿզθቶяጬеቯ. ዢчፃдаዘаδу беτайοби жи վխգጼ итጶ аրա игы խлихቁпрቢб ፎቄфиноσаዟо. ኞቮекрус ኝαрсеኦαμኼ աξидէ уպуլኺβ уцεվоснω χωኾ езаኻυгеዠаζ εрс оባυጩуф ղа χуպайεւωքе. Ա укοнючоኄ пጀշиኄу ቄа ቪጺщሀհ ζюп акቡлያхоማ т ዐծይβե оցаσ չоշегι οщичቲቿ ցеψէւዕжևλа б нтоφиքըле нጭլዎρаτሺ ξ ዛеሤኯщ α դጫтеջэտυту - хιμиπевсሩд ተаτиψойедም π еմэռафуχէ δи уሠеգоր իσኬπո орαвαρո. Рсифоւ свυρеп иγዡ аժոф զ α οպоղቆቨ ሀаዳе о ቁፉሯ аማоη уሜ ኖθκե էко ρ ኽգቮсрωдራ. ውιваዞитокυ кт չиցεт аклըхочա ንсաтр. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Pęknięcie paska rozrządu oznacza wydatki liczone w tysiącach złotych. Jakie są przyczyny zrywania napędu rozrządu? Wina nie zawsze leży w samym przeważnie wiedzą, jakie konsekwencje niesie ze sobą zerwanie paska rozrządu: najczęściej oznacza to, mówiąc wprost, remont głowicy jednostki napędowej. Bywa że koszt takiej operacji zaczyna przekraczać wartość rynkową samochodu, dlatego pod tym względem „pilnują się” i zlecają wymianę zestawu rozrządu zgodnie z zaleceniami producenta. W samochodzie zerwać może się także pasek osprzętu, jednak ta awaria, poza poświęceniem środków na lawetę, nie powinna pochłonąć z portfela więcej niż kilkaset złotych. Pod warunkiem, że nie dojdzie do komplikacji, np. dostania się zerwanego paska klinowego pod napęd rozrządu. Wtedy mamy tak zwane „dwie pieczenie na jednym ogniu”.Co ile wymieniać rozrząd? Koszty i skutki zerwania paska lub łańcuchaNawet jeśli systematycznie pilnujemy terminów wymiany paska rozrządu, nie mamy gwarancji, że napęd nie ulegnie uszkodzeniu. Pasek współpracuje z kilkoma elementami, które również się zużywają i stopniowo powodują poluzowanie, a w końcu zerwanie paska. Warto zaznaczyć, że części wchodzące w skład zestawu paska rozrządu, np. uszczelka dekla, rolka paska, napinacz lub nawet pompa wody nie kosztują wiele, zatem przy prawidłowym zdiagnozowaniu awarii zaoszczędzimy pieniądze, które później przeznaczylibyśmy na holowanie lub naprawę silnika. Szczególnie gdy większość elementów układu rozrządu na swój sposób sygnalizuje (stukami, piskami) konieczność zerwania paska rozrządu mogłoby nie dojść, gdybyśmy na bieżąco monitorowali stan jego zużycia i sprawdzali wszelkie sygnały mogące świadczyć o słabej kondycji któregoś ze współpracujących z nim zmniejszyć ryzyko zerwania paska rozrządu?Przyczyny zrywania paska rozrząduJednak nie tylko sam pasek ze współpracującymi częściami może się przyczynić do kolizji zaworów z tłokami. Poznajmy najczęstsze powody awarii napędu rozrządu lub Zużycie paska rozrząduWykonany z gumy pasek nie jest wieczny: guma z czasem parcieje, wyciąga się też wewnętrzny oplot. Zwlekanie z wymianą zużytego paska lub nawet brak okresowych kontroli we własnym zakresie skutkuje w końcu zerwaniem zmęczonego materiału. Nad wymianą warto pomyśleć już gdy „gołym okiem” widać ubytki albo pęknięcia na Ciało obce pod paskiemPrzez nieszczelną obudowę rozrządu (lub poprzez brak osłony silnika) do napędu przedostają się różne niepożądane elementy (plastik, kamienie, piasek). Trafiają pod ząbki lub rowki ściśle naciągniętego paska rozrządu, diametralnie obniżając jego trwałość. Czasami zdarza się, że dostaje się pod niego fragment uszkodzonego paska Usterka łożyska rolkiNiezależnie od rodzaju paska (rozrządu, osprzętu), typowym objawem zużycia łożyska rolki jest charakterystyczne wycie nasilające się wraz ze zwiększeniem obrotów silnika. Absolutnie nie bagatelizujmy tych wyraźnych symptomów rychłej awarii także: kosztowna awaria – wytarty wałek rozrządu. Ile kosztuje naprawa?4. Wycieki olejuPaski są bardzo wrażliwe na olej, a ten trafia do nich poprzez nieszczelności dekla rozrządu, pokrywy zaworów lub zużyte uszczelniacze. Po zlikwidowaniu wycieków należy zatem wymienić również pasek cieknie z samochodu? Rozpoznaj po plamie!5. Zużycie bieżni rolkiJeśli wykonania z tworzywa sztucznego powierzchnia rolki ulegnie wytarciu, poruszający się po niej pasek w końcu ześlizgnie się z niej i zerwie. Wytartą rolkę trzeba wymienić nawet jeśli jej łożysko pozostało w pełni również: pasek rozrządu w oleju – drogie rozwiązanie z nowych aut6. Usterka pompy wodyPojawiające się na osi pompy luzy powodują zwiększenie oporów pracy i zsuwanie się paska z koła zębatego, pogarszając jego trwałość. Jeśli pompa całkowicie się zablokuje, pasek zrywa się od Awaria napinaczaNapinacz ma za zadanie utrzymać prawidłowy naciąg paska rozrządu lub osprzętu. Stosuje się napinacze ręczne lub automatyczne. Zepsuty napinacz zmniejsza naciąg paska, co, w zależności od jego typu, ma różne konsekwencje. Poluzowany pasek klinowy wydaje charakterystyczne piski na chwilę od uruchomienia silnika, z kolei niewłaściwie naciągnięty pasek rozrządu może przeskoczyć na kole zębaty, powodując kolizję tłoków z Zużycie sprzęgła alternatoraWskutek usterki sprzęgła jednokierunkowego w kole pasowym alternatora pasek zostaje narażony na gwałtowne naprężenia skracające jego żywotność. Awarię sygnalizują stuki z okolic się najczęściej psuje w alternatorach?9. Usterka kompresora klimatyzacjiNiesprawny kompresor pracuje z dużym oporem na kole pasowym, przegrzewając pasek i prowadząc ostatecznie do szybkiego zerwania. Brak interwencji skutkuje również całkowitym zatarciem kompresora o układzie klimatyzacji w samochodzie „Nic nie puka, nic nie stuka!” – jak często spotykamy się z tego typu stwierdzeniami w ogłoszeniach lub bezpośrednio z ust sprzedawcy, przy oględzinach auta? Niestety równie często rzeczywistość wszystko weryfikuje i po pewnym czasie do uszu kierowcy dochodzą niepokojące dźwięki, auto nie prowadzi się tak, jak powinno, pod autem pojawiają się tajemnicze plamy, zaś obsługa przysparza coraz więcej problemów. Co wtedy robić? Jak wstępnie zidentyfikować usterkę?Nie oszukujmy się – obecnie samochody są bardzo skomplikowane, a czasy, w których każdy mógł naprawić swoje „cztery kółka” w przydomowym garażu, korzystając ze standardowego zestawu kluczy, bezpowrotnie minęły. Auta 10, 15 a nawet 20-letnie nie są przyjazne kierowcy, jeśli chodzi o ich obsługę serwisową, dlatego też w większości przypadków, gdy coś się dzieje, nie obejdzie się bez wizyty u mechanika. Na szczęście znajomość pewnych zasad pozwoli wstępnie zdiagnozować usterkę. Poniżej opisujemy kilka przykładowych problemów wraz z możliwymi podczas jazdyFot. podczas jazdy występują drgania, które odczuwalne są nie tylko na kierownicy, ale przenoszą się również na całą karoserię, przyczyny mogą być zarówno prozaiczne i proste do usunięcia, jak również dość poważne, skomplikowane i niestety kosztowne. W pierwszej kolejności warto sprawdzić wyważenie kół. Zdarza się, że ciężarki wyważające odklejają się lub odpadają od felgi, a to prowadzi do generowania wibracji. Przyczyną może być również przyklejenie się większej masy brudu np. błota, miękkiego asfaltu bardziej problematyczną usterką będzie uszkodzenie opony np. wybrzuszenie bieżnika, jego starcie po przypadkowym zablokowaniu itp. Czasami jest to trudne do zauważenia, ale nawet niewidoczne gołym okiem odstępstwo od normy może generować wibracje, szczególnie przy wyższych prędkościach. Problemem może być również uszkodzona felga. Reasumując, w pierwszej kolejności warto sprawdzić stan felg i opon. Przy okazji należy regularnie kontrolować, czy koła są odpowiednio dokręcone i czy utrzymujemy w nich zalecane problemy będzie generować źle pracujący przegub napędowy w autach z napędem na przednią oś. Nawet niezauważalne wygięcie o wartości części milimetra może powodować wibracje. Niestety jest to bardzo trudne do zdiagnozowania nawet w profesjonalnej stacji kupna sprzedaży samochodu 2018. Wzór do druku Dymienie z wydechuDym z rury wydechowej to norma, ale jeśli jest go więcej niż zwykle i ma on nietypową barwę – białą, niebieską lub czarną – może to być objaw poważnej usterki. Im wcześniej ją zidentyfikujemy, tym tańsza będzie za autem unosi się dużo białego dymu, należy skontrolować poziom płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli jego stan jest niski, a chłodnica i wszystkie przewody są szczelne, zapewne mamy do czynienia z przeciekiem w samej komorze spalania. Może to być pęknięta uszczelka pod głowicą, a nawet pęknięta głowica lub blok. W takich wypadkach naprawa może być bardzo w kolorze niebieskim może świadczyć o mocnym zużyciu lub uszkodzeniu silnika. Taki kolor gazów wydechowych sugeruje, iż poza paliwem i powietrzem, jednostka spala także olej. Im bardziej intensywny jest kolor niebieski, tym większa ilość oleju przedostaje się do komory spalania. W pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom oleju w silniku – jeśli jest go niewiele, mamy do czynienia z uszkodzeniem lub mocnym zużyciem silnika. Problemem może być również uszkodzona dym kojarzony jest zazwyczaj z jednostkami wysokoprężnymi. Jeśli nawet drobne wciśnięcie pedału gazu kończy się "czarną chmurą" za autem, może być to objaw awarii elementów układu wtryskowego. Samodzielna diagnostyka jest trudna do zrealizowania i zaleca się w takim przypadku wizytę w specjalistycznym warsztacie. Mechanik powinien skontrolować pracę wtryskiwaczy, pompy wtryskowej oraz układu recyrkulacji spalin. Jeśli problem dotyczy jednostki benzynowej, wówczas jego źródłem może być zbyt duża dawka oleju w silnikuFot. wspomnianego wcześniej ubytku oleju na skutek nieszczelności w komorze spalania, problemów należy szukać w uszkodzeniach mechanicznych lub awarii uszczelnień. Guma oraz silikon, z których najczęściej wykonane są uszczelki, tracą z biegiem czasu pierwotne właściwości i przestają być szczelne. Gdy poziom oleju z biegiem czasu maleje, nawet wtedy, gdy nie korzystamy zbyt często z auta, należy czym prędzej zlokalizować źródła przecieków i uszczelniać je. Znaczące ubytki oraz brak identyfikacji problemu grożą zatarciem jednostki napędowej. Przyczyną utraty oleju może być również nieszczelna turbosprężarka lub uszkodzona miska z rozruchem silnikaW większości przypadków, winę za kłopoty z rozruchem silnika ponosi układ paliwowy lub zapłonowy. Bez odpowiedniego sprzętu i wiedzy dość trudno jest to sprawdzić, ale zanim udamy się do warsztatu, możemy skontrolować kilka elementów. W pierwszej kolejności należy nasłuchiwać, czy podczas przekręcania kluczyka na pozycję zapłonu, z okolic zbiornika paliwa dochodzi dźwięk cichego buczenia. Jeśli tak, pompa podaje paliwo. Jeśli nie, może być uszkodzona, ale zanim zakwalifikujemy ją do wymiany, należy sprawdzić bezpiecznik odpowiedzialny za jej działanie. Jeśli bezpiecznik jest w porządku, problem może leżeć w przekaźniku pompy. Niestety w warunkach domowo-garażowych sprawdzenie tego jest bardzo ewentualną przyczyną problemów z rozruchem jednostki może być zapowietrzony układ doprowadzania paliwa. Winowajcą może być zanieczyszczony lub nieszczelny zawór zwrotny. Nieco bardziej prozaicznymi powodami może być brak paliwa w baku lub rozładowany akumulator, jak również awaria immobilizera lub układu także: Jak zadbać o akumulator?Schodzenie powietrza z oponyZ pozoru banalny problem, ale w wielu przypadkach może mocno irytować. Gdy przebijemy oponę, powietrze szybko uchodzi, a jedynym rozwiązaniem jest wymiana koła i ewentualna naprawa uszkodzonej opony w zakładzie wulkanizacyjnym, o ile jest to możliwe. Czasami jednak bywa tak, że powietrze ubywa dość powoli i co kilka dni należy uzupełniać jego poziom. W tym przypadku również należy dokładnie skontrolować stan opony, gdyż może w niej tkwić śruba, gwóźdź lub inny przedmiot, który ją przebił. Zdarza się, że nawet po najechaniu na tego typu element, wbija się on w oponę i stanowi swego rodzaju uszczelnienie. Rzecz jasna należy jak najszybciej udać się do warsztatu wulkanizacyjnego w celu naprawy opony lub wymiany na nową, jeśli uszkodzenie jest zbyt może być także nieszczelny lub uszkodzony zawór, jak również uszkodzenie felgi w okolicy zaworu lub w miejscu styku z oponą. Nawet niewielkie uszkodzenie lub korozja może powodować bardzo wolne, ale nieustanne ubywanie powietrza z zużycie opony lub oponFot. opony powinien zużywać się równo na całej powierzchni. Jeśli kierowca zauważy, że wszystkie opony lub jedna z nich jestnierówno zużyta, powinien dokładnie sprawdzić stan zawieszenia oraz zbieżność. Oprócz tego należy skontrolować stan felg oraz sprawdzić ciśnienie w oponach. To podstawy, o których powinien pamiętać każdy kierowca. Jeśli to środek bieżnika jest zużyty w większym stopniu, niż na brzegach opony, może to oznaczać, że przez większość czasu ciśnienie powietrza było za wysokie. W przypadku odwrotnego zjawiska, ciśnienie powietrza było zbyt niskie. Większy stopień zużycia brzegów opony może również świadczyć o agresywnym stylu pokonywania bieżnik opony jest zużyty nierównomiernie np. jeden brzeg opony jest zużyty wyraźnie bardziej, może to świadczyć o uszkodzeniu zawieszenia tj. wygięty wahacz, nieprawidłowa zbieżność, itp. Bardzo często do tego typu zużycia dochodzi podczas gwałtownego hamowania (bez systemu ABS), na skutek ciągłe jazdy ze zbyt niskim ciśnieniem lub przeciążonym autem, jak również po bardzo złej i grzanie się hamulcówW większości przypadków problem blokowania lub grzania się hamulców, związany jest z uszkodzonymi lub zużytymi zaciskami hamulcowymi, a konkretniej z zatartym tłoczkiem w zacisku. Podróżując na krótkich dystansach w mieście z niewielkimi prędkościami, problem może być nawet niezauważalny, ale jeśli wyjedziemy w trasę i będziemy jechać z prędkością powyżej 100 km/h, usterka może doprowadzić do tragedii. Uszkodzone, przegrzane lub niesprawne hamulce to najkrótsza droga do bardzo niebezpiecznych mogą być również zatarte prowadniki zacisku, które nie pozwalają na swobodne poruszanie się zacisku względem jarzma. Bywa, że za blokowanie się kół odpowiadają skrajnie zużyte klocki lub tarcze hamulcowe, jak również zablokowana linka hamulca ręcznego. We znaki mogą dać także zapieczone klocki hamulcowe lub niedrożne przewody elastyczne. Należy pamiętać, że problemów z hamulcami nigdy nie należy bagatelizować i odkładać na później! Pamiętajmy także o regularnej kontroli ilości płynu hamulcowego i jego okresowej auta na bokŚciąganie auta na bok wpływa nie tylko na komfort jazdy oraz pewność prowadzenia, ale również na bezpieczeństwo. Poza tym jest to znak, że z układem zawieszenia auta dzieje się coś złego. Oczywiście przyczyną mogą być uszkodzone opony, ale w większości przypadków jest to problem ze zbieżnością zawieszenia. Niekiedy wystarczy korekta w profesjonalnym warsztacie, innym razem konieczna może być wymiana zużytych lub uszkodzonych auta na boki pojawia się między innymi wtedy, gdy w zawieszeniu następują luzy na skutek zużycia tulejek metalowo-gumowych lub przy wybitych sworzniach wahacza. Wyraźne ściąganie będzie się zazwyczaj objawiało podczas przyspieszania lub hamowania, ponieważ występujące siły spowodują znaczne przesunięcie koła. Problem ściągania auta na boki może leżeć również w uszkodzonym układzie hamulcowym np. gdy jeden z zacisków posiada zatarte tłoki, które nie cofają się na odpowiednią odległość i cały czas dociskają klocki do płynu chłodniczegoNajprostszą przyczyną ubywania płynu chłodniczego jest nieszczelny układ chłodzenia. Jeśli jednak nigdzie nie widać wycieku, pod autem nie ma żadnych plam, należy szukać przyczyn gdzie indziej. W pierwszej kolejności warto sprawdzić korek wlewu oleju do silnika. Jeśli pod korkiem zbiera się beżowo-czekoladowa gęsta ciecz, to oznacza, że płyn przedostaje się do oleju. Może to świadczyć o pęknięciu uszczelki pod głowicą, samej głowicy lub - w skrajnym przypadku - korpusu silnika. Niestety naprawa jest bardzo kosztowna i może ją przeprowadzić tylko profesjonalny nigdzie nie ma śladów płynu chłodniczego i nie przedostaje się on do silnika, może wyciekać tylko podczas jazdy, gdy ciśnienie wewnątrz układu jest wyższe i powoduje stopniowy wyciek z nieszczelności. W takim przypadku warto dokładnie obejrzeć radiator chłodnicy oraz wszystkie połączenia, jak również elementy gumowe, które ze względu na wiek potrafią tracić odgłosy spod maskiFot. niepokojące odgłosy dobiegające do naszych uszu spod maski auta powinny wzbudzić naszą czujność. Dalsza jazda nie jest wskazana, bowiem może doprowadzić do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej. Czasami może być to zużyty pasek klinowy za kilkanaście złotych, innym razem panewki zwiastujące kapitalny remont lub wymianę jednostki spod pokrywy silnika wydobywa się pisk o powtarzalnym tonie, może to być wspomniany pasek klinowy lub zużyte rolki. Pamiętajmy, że pasek ten odpowiada za zasilanie wielu elementów w samochodzie, włączając w to sprężarkę klimatyzacji, alternator, wspomaganie układu kierowniczego, czy pompę wody. Pisk zazwyczaj zmienia się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Spod pokrywy może również wydobywać się dźwięk przypominający syczenie, który może być spowodowany nieszczelnością układu dolotowego lub wiele więcej problemów mogą zwiastować metaliczne piski, skrzypienie, stuki lub inne odgłosy. Przykładowo metaliczne skrzypienie albo metaliczne piski, pojawiające się zaraz po uruchomieniu silnika, narastające zwłaszcza podczas pracy jednostki napędowej na biegu jałowym, albo narastające przed wyłączeniem silnika, mogą być oznaką uszkodzenia pompy cieczy chłodzącej. Nie należy bagatelizować tego objawu i czym prędzej udać się na diagnostykę do poważne mogą być metaliczne, głuche stuki, które narastają wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Mogą to być zużyte panewki, które same w sobie nie są drogie, ale ich wymiana lub co gorsza, awarie do których mogą doprowadzić, mogą nadszarpnąć rodzinnym i grzechotanie mogą być skutkiem zużytego alternatora, natomiast głośne uderzenia mogą być spowodowane rozciągniętym paskiem lub łańcuchem rozrządu. W każdym z powyższych przypadków należy reagować względnie szybko, aby nie doprowadzić do bardzo poważnej awarii jednostki wysokie lub falujące obrotyFot. oczywiście o obrotach na biegu jałowym, które powinny być zawsze na jednakowym poziomie. Jeśli jednak zauważymy, że wskazówka obrotomierza wędruje zbyt wysoko lub faluje nie utrzymując jednakowego stanu, z silnikiem lub innymi elementami współpracującymi może dziać się coś jednostki napędowe pracują w oparciu o informacje przekazywane do jednostki centralnej przez liczne czujniki tj. położenia wału korbowego, położenia przepustnicy, przepływomierza powietrza lub MAP-sensora (czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowym), czujnika temperatury zasysanego powietrza czy też sondy lambda. Jeśli któryś z czujników ulegnie awarii, komputer sterujący przełączy silnik w tryb awaryjny. Jeśli jednak któryś z czujników zacznie przekazywać błędne informacje, jednostka napędowa również zacznie „wariować”. Niestety kierowca bez odpowiedniego sprzętu nie jest w stanie trafnie ocenić, który z czujników jest odpowiedzialny za nieprawidłowości i bez diagnostyki komputerowej się nie obroty mogą pojawić się przy okazji awarii lub złej pracy silniczka krokowego, który steruje położeniem przepustnicy. Problemy mogą pojawić się również przez nieszczelny układ dolotowy, który wpuszcza „lewe powietrze”. Auta z instalacjami LPG są również podatne na problemy z obrotami, dlatego też częsta diagnostyka i sprawdzanie instalacji jest bardzo ważna. Winowajcą nieprawidłowych poziomów prędkości obrotowej może być także przepływomierz, który odpowiedzialny jest za ilość zasysanego powietrza przez odgłosy z kół przy jeździe ze skręconymi kołamiJeśli jazda na wprost nie wywołuje żadnych niepokojących dźwięków, ale w zakrętach z okolic kół dochodzą dziwne jednostajne odgłosy, mogą to być pierwsze problemy z łożyskami. Jeśli dźwięki pojawiają się tylko na nierównościach, mogą to być zużyte sworznie wahacza czy też poduszki kolumn zawieszenia. Głośne dźwięki są również generowane przez niedokręcone koło, natomiast cykliczne stuki, zwiększające swą częstotliwość wraz ze wzrostem prędkości, mogą powodować kamienie lub inne elementy wbite w brzeg ofertyMateriały promocyjne partnera Sprawny silnik nawet w czasie upałów powinien pracować w temperaturach nie wyższych niż 80-95 stopni Celsjusza. Przekroczenie tej granicy może się skończyć poważnymi temperaturyW normalnych warunkach, bez względu na porę roku temperatura silnika - a właściwie płynu w układzie chłodzenia - oscyluje między 80 a 90 stopni jednostka napędowa nagrzewa się znacznie wolniej. Dlatego w mroźne dni kierowcy stosują rozmaite sposoby na osłonięcie miejsc, przez które powietrze dostaje się pod maskę. Robią tak szczególnie właściciele starszych samochodów i tych z jednostkami i osłonki na wloty powietrza, które przydają się zimą, latem należy zdjąć. Przy dodatnich temperaturach silnik nie powinien mieć problemu z nagrzaniem, a w trakcie upałów odcięcie go od dopływu powietrza może doprowadzić do w samochodzie. Więcej mocy, ale i kłopotówW samochodach z silnikami chłodzonymi cieczą za utrzymanie odpowiedniej temperatury odpowiada płyn zamknięty w dwóch obiegach. Tuż po uruchomieniu samochodu, płyn krąży po pierwszym z nich, po drodze przepływając przez specjalne kanały w bloku i głowicy się nagrzeje, termostat otwiera drugi obieg. Wówczas płyn ma do pokonania dłuższą drogę, przepływa po drodze także przez chłodnicę. Bardzo często ciecz jest chłodzona jeszcze dodatkowym wentylatorem. Puszczenie płynu chłodniczego w drugi obieg zapobiega przegrzaniu silnika. Warunek? Układ chłodzenia musi być rosnąć, ale nieznacznieW trudnych warunkach drogowych, np. przy długotrwałych podjazdach pod strome wzniesienia w czasie upałów, temperatura płynu może sięgnąć 90-95 stopni Celsjusza. Ale kierowca nie powinien się tym specjalnie martwić. Powodem do alarmu jest temperatura na poziomie 100 i więcej stopni. Jakie mogą być przyczyny kłopotów?- Po pierwsze to awaria termostatu. Kiedy nie działa jak należy, po zagrzaniu silnika nie otwiera się drugi obieg i płyn chłodzący nie dociera do chłodnicy. Wówczas im dłużej silnik pracuje, tym temperatura staje się wyższa – mówi Stanisław Płonka, doświadczony mechanik samochodowy z CNG - ceny, montaż, porównanie z LPG. PoradnikTermostatów się nie naprawia. Wymiana na nowy na szczęście nie jest bardzo kosztowną naprawą. Do większości popularnych, używanych samochodów dostępnych na polskim rynku ceny tej części nie przekraczają 100 zł. Wykręcenie termostatu bardzo często wiąże się z ubytkiem płynu chłodniczego, który oczywiście po wymianie trzeba układDrugi, częsty powód zbyt wysokich temperatur to kłopoty ze szczelnością układu. Ubytki płynu chłodzącego najczęściej wynikają z nieszczelności chłodnicy lub przewodów. Zdarza się, że stare węże pękają podczas jazdy. Dlatego szczególnie w czasie upałów kierowca powinien regularnie kontrolować temperaturę silnika. Niepokoić powinien każdy przewodu najczęściej kończy się dodatkowo kłębami pary wodnej wydobywającymi się spod maski i nagłym wzrostem tempertaury. Samochód należy wówczas niezwłocznie zatrzymać. Trzeba wyłączyć silnik i uchylić maskę. Ale zanim kłęby pary nie opadną, a silnik nie przestygnie, nie należy jej podnosić. Para wodna wydobywająca się z układu chłodzenia jest bowiem warunkach polowych uszkodzony wąż można naprawić przy pomocy taśmy izolacyjnej lub plastra. Na ubytek wystarczy przyłożyć podwójną warstwę folii, np z reklamówki. Tak przygotowaną łatę oklejamy dokładnie taśmą lub plastrem. Następnie trzeba uzupełnić układ brakującym płynem. Na czas dojazdu do mechanika może to być czysta i alternator. Typowe usterki i koszty napraw- Ale po naprawieniu układu lepiej wymienić ją na płyn. Zdarza się, że po pewnym czasie kierowca zapomina o wodzie, która w zimie zamarza i doprowadza do spustoszeń w silniku. Bardzo często naprawiamy z tego powodu pęknięte chłodnice, albo remontujemy uszkodzone głowice – przestrzega i pompaTrzeci z podejrzanych o powodowanie przegrzewania się silnika to wentylator. To urządzenie pracuje w rejonie chłodnicy, gdzie dmucha na kanaliki, którymi przepływa ciecz chłodząca. Wentylator ma swój własny termostat, który uruchamia go, gdy temperatury są wysokie. Najczęściej w korku, kiedy samochód nie zasysa przez wloty wystarczającej ilości samochodach o większej pojemności silnika montuje się więcej wentylatorów. Kiedy się popsują, szczególnie w mieście silnik ma problem z utrzymaniem właściwej w skutkach może być także awaria pompy wody. To urządzenie odpowiadające za obieg cieczy w układzie w samochodzie - najczęstsze awarie, koszty napraw- Napędza ją pasek rozrządu albo pasek klinowy. O ile przy regularnym serwisie ich trwałość jest duża, to zdarzają się kłopoty z wirnikiem samej pompy. Najczęściej psuje się wówczas, gdy jest plastikowy. Skutek jest taki, że pompa kręci się na pasku, ale płynu chłodniczego nie pompuje. Wówczas silnik pracuje praktycznie bez chłodzenia – mówi Stanisław silnika lepiej zapobiegać. Skutki awarii są kosztowneCzym skutkuje przegrzanie silnika? Zbyt wysoka temperatura pracy jednostki napędowej najczęściej prowadzi do odkształcenia pierścieni i tłoków. Bardzo często uszkadzają się także gumowe uszczelniacze zaworów. Silnik bierze wówczas olej i ma kłopoty z prawdopodobny efekt zbyt wysokiej temperatury to także poważna awaria głowicy.– Niestety, ale aluminium w wysokich temperaturach szybko się odkształca. Na porządku dziennym jest wówczas wyrzucanie płynu chłodzącego. Zdarza się też przedostawanie się oleju do układu chłodzenia. Nie zawsze pomaga wymiana uszczelki i planowanie. Gdy głowica pęknie, zaleca się jej wymianę na nową. Głowica, tłoki, pierścienie to poważne i kosztowne naprawy. Dlatego lepiej kontrolować poziom płynu i spoglądać w czasie jazdy na czujnik temperatury silnika – podkreśla Stanisław ceny oryginalnych części zamiennych do układu chłodzenia silnikaSkoda Octavia I 1,9 TDITermostat: 99 złChłodnica: 813 złWentylator: 935 złPompa wody: 199 złFord Focus I 1,6 benzynaTermostat: 40-80 złChłodnica: 800-2000 złWentylator: 1400 złPompa wody: 447 złHonda Civic VI 1,4 benzynaTermostat: 113 złChłodnica: 1451 złWentylator: 178 złPompa wody: 609 złBartosz Gubernatfot. Bartosz GubernatPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Uszkodzona pompa wody w samochodzie to nie lada problem, z którym czasami muszą radzić sobie kierowcy. Na początku warto dowiedzieć się, jakie są najpopularniejsze oznaki, że z pompą wody w aucie dzieje się coś złego. Następnie należy podjąć odpowiednie kroki tak, aby konsekwencje usterki były jak najmniejsze, a sam problem występował znacznie rzadziej w przyszłości. Wyjaśniamy, co robić, gdy pompa wody jest uszkodzona, a także jak rozpoznać, że pojawiła się usterka. Lista potrzebnych produktów: rękawicepodstawowy zestaw narzędzi zawierający nasadki metryczne oraz torx i imbusprzyrząd do ustalania wału korbowegościągacz koła zębategoprzyrząd do demontażu pompywanienka lub rozcięta bańka po płynie lub olejuodpowiednia pompa cieczypłyn chłodzący o specyfiikacji i ilości zgodnej z zaleceniami producenta naszego pojazdu. Jak działa pompa wody? Pompa wody funkcjonuje także pod inną nazwą – pompa płynu chłodzącego. Ten drugi termin może być dużą wskazówką na temat tego, za co odpowiada ta część. Zadaniem tego elementu jest przede wszystkim tłoczenie płynu chłodzącego przez obieg płynu chłodzącego silnika. Pompa płynu chłodzącego jest zazwyczaj zamontowana na silniku lub osobno. Konstrukcja zależy od producenta, a także modelu auta, w jakim jest zamontowana. Pompa wody jest jednym z elementów całego układu chłodzenia, w którego skład wchodzą również takie części jak na przykład chłodnica płynu chłodzącego, termostat, zbiornik wyrównawczy, przewody, wentylator silnika, czy czujnik temperatury. Marka: VERTO Rękawice ogrodowe pokryte nitrylem, rozmiar 8″ Zobacz więcej Kup na: Dlaczego sprawna pompa wody jest ważna? Sprawność pompy chłodzącej to niezwykle istotny element prawidłowego działania silnika samochodowego. Jak wspomniano wcześniej, ta część odpowiada za tłoczenie płynu chłodzącego przez obieg płynu chłodzącego silnika. Prawidłowe działanie tej części jest ważne, ponieważ temperatury występujące w komorze spalania sięgają nawet pułapu 2000°C. Nietrudno się domyślić, że w przypadku, gdy ten element zawiedzie, jest to bardzo szkodliwe dla silnika. Objawy uszkodzonej pompy wody – co wskazuje na usterkę? Jak wspomniano wcześniej, do tego, aby silnik był w temperaturze pracy, niezbędna jest prawidłowo funkcjonująca pompa wody. Objawy uszkodzenia są dość łatwo zauważalne i mogą być jasnym znakiem, że z tym elementem dzieje się coś niepokojącego. Jak zatem rozpoznać, że pompa wodna jest uszkodzona? Pierwszym znakiem jest zazwyczaj kałuża płynu chłodzącego, która pojawia się w miejscu, gdzie został zaparkowany samochód. Dzieje się to z powodu uszczelek, które pękają. Kałuża ma zazwyczaj pomarańczowy, zielony, różowy lub niebieski kolor. Drugą oznaką są wżery i rdza wokół pompy wodnej. Można je łatwo zauważyć – wystarczy podnieść maskę. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan wyposażenia w przedniej części auta. Dzięki temu można w porę zlokalizować oznaką, która jest bardzo łatwa do zauważenia, jest przegrzanie się silnika. Można to sprawdzić, zerkając na wskaźnik temperatury w aucie. Jeżeli temperatura wzrasta, może być to objaw tego, że pompa wodna działa nieodpowiednio (np. zerwany wirnik). Efektem tego jest także dym wydobywający się spod maski. Objawy uszkodzonej pompy wody – co robić? Zawsze pierwszą decyzją powinno być udanie się do profesjonalnego warsztatu mechanicznego. W pierwszym przypadku na pewno zostaną wymienione uszczelki. Jeżeli chodzi o rdzę i wżery, to konieczna będzie wymiana całej pompy wodnej. Natomiast w sytuacji przegrzania lub wydobywania się dymu spod maski auta należy bezzwłocznie zatrzymać samochód i poczekać na holowanie. Marka: NEO Klucze nasadowe 1/2″, 3/8″, 1/4″, zestaw 219 szt., CrV Zobacz więcej Kup na: Samodzielna wymiana pompy wody Wymianę pompy wodnej można przeprowadzić samodzielnie. Jednak zanim zabierzemy się do pracy, warto sprawdzić, jak powinna przebiegać procedura demontażu i montażu w przypadku naszego modelu samochodu. Jeśli pompa jest na „osprzęcie”, to damy radę to zrobić dużo łatwiej niż w przypadku, gdy jest napędzana rozrządem. W drugim przypadku wymiana znacznie się komplikuje i zalecana jest również wymiana kompletnego zestawu rozrządu. Co pociąga za sobą często posiadanie odpowiednich dla danego silnika blokad oraz innych narzędzi specjalistycznych. Wyjątkiem od konieczności wymiany rozrządu (mimo tego, że jednocześnie są napędem dla pompy płynu) będą rozrządy na łańcuchu. Na początku warto założyć rękawice, aby ochronić dłonie przed zabrudzeniem oraz urazami. Bezpieczeństwo jest najważniejsze, dlatego montaż nowej pompy można zacząć dopiero wtedy, kiedy silnik będzie całkowicie zimny. Następnie zdejmujemy elementy napędu paskowego oraz przewód przymocowany do pompy wodnej. Z przewodu może wylać się płyn chłodzący, dlatego warto uważać i podstawić wcześniej przygotowaną wanienkę lub wyciętą bańkę po płynie lub oleju, by zminimalizować możliwość zanieczyszczenia okolicy. Kolejny krok to odkręcenie śrub i wyjęcie starej pompy wodnej. Dobrze w tym momencie także usunąć zużytą uszczelkę i pozostałości po uszczelniaczu oraz oczyścić powierzchnię montażową. Do demontażu pompy napędzanej paskiem osprzętu zazwyczaj nie będą niezbędne specjalistyczne narzędzia, sprawa może wyglądać inaczej w wypadku wymiany pompy przy rozrządzie na łańcuchu. Niezbędny może się okazać zestaw narzędzi, w których skład wchodzi: przyrząd do ustalania wału korbowego,ściągacz koła zębatego orazprzyrząd do demontażu pompy. Zanim zamontujemy nową pompę, warto od razu sprawdzić stan przewodów płynu chłodzącego, korków ciśnieniowych, układu paskowego oraz termostatu. Montując nową pompę, należy pamiętać o tym, aby nie wkładać jej zbyt mocno ani nie uderzać w wałek pompy. Zakładamy nowe uszczelki, postępując zgodnie z instrukcją producenta. Jeżeli jest taka potrzeba, trzeba również zastosować uszczelniacz. Jeśli producent zaleca takie postępowanie, środek uszczelniający powinien być nałożony równomiernie wokół brzegów pompy, jego nadmiar należy zetrzeć szmatką. Następnie przykręcamy nową pompę wodną oraz wypełniamy układ chłodziwem i odpowietrzamy. W tym celu odpalamy auto i czekamy, aż nagrzeje się do momentu, w którym włączy się wentylator chłodnicy. Gasimy i sprawdzamy poziom w zbiorniczku. Jeśli trzeba dolać płynu, to w wypadku układów zamkniętych (ciśnieniowych np. większość VW) czekamy, by silnik wystygł do rozsądnej temperatury. Z kolei w przypadku aut z układami otwartymi (bezciśnieniowe, np. starsze samochody japońskie), możemy od razu dolać płynu. Układ otwarty można rozpoznać po tym, że ze zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy jest poprowadzony wężyk, który umożliwia wylanie nadmiaru płynu z układu pod samochód bez jakiegokolwiek zaworka. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! waflo77 10 May 2012 22:22 30149 #1 10 May 2012 22:22 waflo77 waflo77 Level 13 #1 10 May 2012 22:22 Witam, Domontowalem do swojego auta dodatkowa elektryczna pompe wodna od VW Sharana aby zapewnic cyrkulacje plynu przy zgaszonym silniku*. Niestety przy wlaczonej pompie plyn nie cyrkuluje. Czy pompa ta jest zbyt slaba i moze jedynie sluzyc jako pompa wspomagajaca pompe glowna czy wina lezy w niewlasciwym montazu (miejsce)?? Oto jak to wyglada: Pompe widac zaraz za akumulatorem, na powrotnym wezu z nagrzewnicy. Mialem nadzieje, ze zmieszcze ja tam pionowo ale ze wzgledu na brak miejsca musi byc tak pod ukosem. Czy gdyby pompa byla umieszczona troche nizej, gdzies pod podwoziem auta, na wezu doprowadzajacym ciecz do nagrzewnicy, to czy plyn by cyrkulowal poprawnie? Wszelkie uwagi mile widziane, dziekuje. T. #2 10 May 2012 22:31 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #2 10 May 2012 22:31 Witam. Jaka wydajnosc pompy? jaki cel montazu pompy? ,rozumiem ze chcesz miec obieg przy wylaczonym silniku , tylko nie rozumiem z jakiego powodu ... pozdro. #4 10 May 2012 22:38 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #4 10 May 2012 22:38 Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? #5 10 May 2012 22:47 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #5 10 May 2012 22:47 Dziarski Hank wrote: Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? Glupi ja jasne ze ogrzewanie... Wiec pompa albo nie wydajna , albo zle podlaczona... jeszcze jedna mi rzecz na mysl przychodzi ale zapewne glupia, otoz jesli pompa zamontowana jest na przewodzie do nagrzewnicy , a przewod ten zapyla z weza na ktorym jest termostat (uprzedzam ze nie znam schematu wezy w sharanie) to termostat moze robic za "korek" jesli juz sie zamyka ... tak ? czy zle mysle?... #6 10 May 2012 22:47 waflo77 waflo77 Level 13 #6 10 May 2012 22:47 Tak, tloczy w dobra strone. Producent oznaczyl kierunek przeplywy strzalka na korpusie, polaryzacje sprawdzilem przed montazem. Powodow montazu jest kilka, chocby ogrzewanie postojowe, wychladzanie turbiny po zgaszeniu silnika itp, ale nie to jest przedmiotem sprawy. Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. W przypadku mojego montazu pompa musiala by wytworzyc na tyle duze ssanie aby zaciagnac wode przez nagrzewnice z wezy biegnacych pod autem. Skoro w obecnej konfiguracji to nie dziala pomyslalem, ze moze zamiast ciagnac plyn powinienem go 'pchac' spod auta... #7 10 May 2012 22:50 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #7 10 May 2012 22:50 No i to jest cos co nawiazuje powyzej (po czesci) bo jesli ona nie ssa tylko pcha , to rodzi sie problem czy nie musiala by byc zamontowana nisko za jakims kolankiem, ale nie wiem czy jest to do obejscia bo weze do nagrzewnicy w grodzi sa dosc wysoko... #8 11 May 2012 01:34 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #8 11 May 2012 01:34 Pierwsza sprawa, pompę należy zamontować na wyjściu z nagrzewnicy, druga sprawa to jeśli nagrzewnica ma mocno ograniczony przepływ, pompa nic nie da a nawet może ulec uszkodzeniu, trzecia sprawa, nigdy nie kładziemy wiązki elektrycznej w przeloty od węży układu chłodzenia/ogrzewania. #9 11 May 2012 03:12 waflo77 waflo77 Level 13 #9 11 May 2012 03:12 No to wychodzi na to, ze nagrzewnica w tym aucie ma mocno ograniczony przeplyw. Pompe zamontowalem przeciez zaraz na wyjsciu z nagrzewnicy, wiec tak jak to powinno miec miejsce. Czy fakt, ze wyjscie z pompy nie jest skierowane poziomo ma tutaj jakiekolwiek znaczenie? Czy jest sens szukac mocniejszej pompy? Helpful post #10 11 May 2012 07:39 mczapski mczapski Level 39 Helpful post #10 11 May 2012 07:39 Ja z tego zdjęcia prawie nic nie mogę wywnioskować. Nie napisano w jakim pojeździ dokonana modernizacja. Mianowicie nie wiemy jak pracuje układ chłodzenia w tym przypadku. Tzn, czy nagrzewnica na małym obiegu (pewnie tak), czy na dużym. Następna sprawa to sposób załączania obiegu ogrzewania (zawór, kierownice powietrza). I wreszcie możliwa automatyzacja/sprzężenie przez jakiś układ komfortu. Rozumiem, że wnioski o braku obiegu na podstawie oceny działania ogrzewania a nie pomiaru przepływu. Konieczna analiza układu chłodzenia silnika, ponieważ może się okazać, że pompa goni chłodziwo w bardzo krótkim obiegu. Przybliż nam sytuację. A więc teoria mówi, że winno funkcjonować. Obawiam się, że układ nie jest całkowicie odpowietrzony. W takiej sytuacji pęcherz powietrzny przy małej wydajności i niskim sprężu pompy, wypełni ową pompę i nic nie dzieje się. Jak wiadomo grzanie nalezy realizować w niskim miejscu instalacji a tutaj tak nie jest. W Smarcie z miejscem niewesoło wiec niewiele wykombinujesz. #11 11 May 2012 07:58 waflo77 waflo77 Level 13 #11 11 May 2012 07:58 Wiec tak, przedstawiony uklad zastosowalem w aucie Smart Roadster z silnikiem benzynowym o pojemnosci 698ccm. Przed nagrzewnica zamontowalem przeplywowy podgrzewacz z czterema swiecami zarowymi. Na wyjsciu z nagrzewnicy zamontowana jest pompa o ktorej traktuje ten temat. Mialem nadzieje, ze pompa bedzie w stanie wprawic plyn w cyrkulacje po malym obiegu przy zgaszonym silniku. Po wlaczeniu ukladu slychac jak pompa pracuje ale bez wzgledu na czas w wezu za nia nie pojawia sie cieply plyn. Podgrzewacz przed nagrzewnica nagrzewa do bardzo wysokich temperatur, wyraznie widac, ze nie oddaje ciepla w sposob prawidlowy (przeplywajacemu plynowi). Po odpaleniu silnika plyn cyrkuluje bez przeszkod. Podgrzewacz wychladza sie, a w wezu za pompa pojawia sie cieply plyn. W smarcie nagrzewnica jest na malym obiegu, a regulator cieplego nawiewu wewnatrz to kierownica powietrza, a wiec cyrkulacja przez nagrzewnica odbywa sie non stop. #12 11 May 2012 08:12 gimak gimak Level 40 #12 11 May 2012 08:12 waflo77 wrote: Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. Jest takie pojęcie jak ciągłość strugi. Każda pompa w prawie każdych warunkach będzie "ssała" i "pchała" jeżeli będzie zachowana ciągłość strugi (wirnik cały czas w płynie). Jeżeli ta ciągłość jest rwana (pęcherze powietrza) to pompa musi być tak zamontowana aby pracowała z napływem (płyn wpływa do pompy pod wpływem siły grawitacji). W tym wypadku jeżeli układ jest dobrze odpowietrzony i nie ma możliwości dostania się pęcherza powietrza na wirnik pompy, to umiejscowienie jej nie ma znaczenia. #13 11 May 2012 08:27 rs07 rs07 Level 20 #13 11 May 2012 08:27 A czy przypadkiem przed nagrzewnicą nie masz elektrycznego zaworu odcinającego ? W mojej Astrze G elektryczny zawór odcina nagrzewnicę z małego obiegu płynu. Otwarcie następuje po włączeniu silnika i ogrzewania. #14 11 May 2012 08:50 waflo77 waflo77 Level 13 #14 11 May 2012 08:50 W Smarcie takowy zawor nie wystepuje. Gumowe weze wychodzacy z grodzi przedzialu pasazerskiego (widoczne na zdjeciu z pierwszego posta) montowane sa bezposrednio na aluminiowe krocce nagrzewnicy. Znalazlem tez schemat wezy ukladu chlodzenia w Smarcie: Waz nr 5 i 6 wychodza z termostatu. Podgrzewacz zamontowany mam na wezu nr 14, tuz przed nagrzewnica. Pompe na krotkim odcinku weza nr 16, zaraz za nagrzewnica. Jesli dobrze rozumuje to waz nr 9 (wraz z 16 i 4) to waz powrotu chlodziwa z chlodnicy oraz nagrzewnicy. Podlaczony jest on do wejscia na mechanicznej pompie wody. Gimak dziekuje za wyjasnienie pojecia ciaglosci strugi. Nie mialem pojecia, dlatego pisze w dziale dla poczatkujacych. Mysle, ze uklad odpowietrzylem prawidlowo ale nie mam tego jak sprawdzic. Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Gdy uruchomie silnik to dzwiek z pompy elektrycznej jest jednostajny, slychac ze przez pompe plynie chlodziwo. #15 11 May 2012 09:36 mczapski mczapski Level 39 #15 11 May 2012 09:36 Nie powiem żebym to wiedział, chociaż nieco większego Smarta mam pod ręką (ale inny/większy). Jednak ja nieco inaczej czytam ten rysunek Kombinuję, że nagrzewnica jest podłączona do węży 5 i 6 (złączki 2 i 3). 18 to zbiornik wyrównawczy. Czyli wężem 14 jest zasilana nagrzewnica. I tutaj mi nie pasuje jak z powrotem. Co to za element 17? Wygląda, że powrót zawsze przez chłodnicę. Informacja o zmiennych odgłosach potwierdza nasze przypuszczenia o zapowietrzeniu (chyba). Przyznaję, że kiedy podchodzę do działań na Smarcie to odrzuca mnie ciasniota. #16 11 May 2012 15:44 gimak gimak Level 40 #16 11 May 2012 15:44 waflo77 wrote: Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Trafne spostrzeżenie. Pęcherz powietrza znajduje się w nagrzewnicy, bo ona znajduje się najwyżej i tego pęcherza w normalny sposób nie da się usunąć. Jest to wykonalne, ale dużo byłoby pisania. Prościej byłoby zmienić miejsce zamontowania pompy z powrotu na zasilanie nagrzewnicy. Wtedy pompa tłoczyłaby płyn do nagrzewnicy (i zawsze miałaby płyn - może trochę cieplejszy), a nie wyciągała go razem z pęcherzem z nagrzewnicy - jak pęcherz trafi na łopatki wirnika, następuje przerwanie strugi i pompa przestaje pompować. Efektu tego nie ma przy pracy silnika, bo pompa wodna jest tak usytuowana, że zawsze jest zalana oraz ma większą wydajność i ona wtedy narzuca warunki - przepycha pęcherz poza nagrzewnicę i dodatkową pompę. Po zatrzymaniu silnika pęcherz chce wrócić do nagrzewnicy i trafia na wirnik pompy dodatkowej i kończy się pompowanie. Tak według mnie to wygląda i podałem prosty na to sposób, to czy kolega z niego skorzysta to już kolegi sprawa. #17 11 May 2012 18:28 waflo77 waflo77 Level 13 #17 11 May 2012 18:28 Dziekuje serdecznie gimak, tak tez i zrobie. Sprobuje wstawic pompe na laczenie weza 14 oraz 10 i wowczas zobaczymy. Czytalem w innych tematach, ze ta pompka od Sharana (ktora zamontowalem) jest calkiem wydajna. W Sharanie tloczy ona chlodziwo po calym obiegu przez kilka minut po wylaczeniu silnika, rownomierie wychladzajac jednostke. W Sharanie uklad jest duzy i dosc skomplikowany wiec domniemuje, ze wydajnosc pompki musi byc spora i z pewnoscia wystarczajaca do mojego zadania. Aha i jeszcze cos, tak z czystej ciekawosci. Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice (ta odnoga na wezu nr 5)?? #18 11 May 2012 19:09 ociz ociz Moderator of Cars #18 11 May 2012 19:09 waflo77 wrote: Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice Bo to widocznie najwyższy punkt w całym układzie, dzięki temu nie powinien mieć problemu z odpowietrzeniem. #19 17 May 2012 06:07 waflo77 waflo77 Level 13 #19 17 May 2012 06:07 Przemontowalem pompe w nizszy punkt ukladu, odpowietrzylem jak nalezy i wszystko dziala prawidlowo. Plyn cyrkuluje tak jak tego chcialem. Jeszcze raz dziekuje wszystkim za pomoc. W innym temacie opisze dokladniej dzialanie mojego podgrzewacza ktory docelowo bedzie mogl pracowac w czterech roznych trybach...ale to juz inna historia wiec nie na ten watek. Dziekuje

awaria pompy wody w samochodzie